Entreprises Springuel : Différence entre versions
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C’est au début du XXème siècle que Jules SPRINGUEL, ingénieur des mines, diplômé de l’Université de Liège, a décidé de se lancer dans la construction automobile avec un petit groupe de Hutois. | C’est au début du XXème siècle que Jules SPRINGUEL, ingénieur des mines, diplômé de l’Université de Liège, a décidé de se lancer dans la construction automobile avec un petit groupe de Hutois. | ||
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Springuel réalise également une voiture sportive qui lui assure notamment la victoire d’une course à Ostende à 105 km/h de moyenne. | Springuel réalise également une voiture sportive qui lui assure notamment la victoire d’une course à Ostende à 105 km/h de moyenne. | ||
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| + | Springuel 01.JPG|Voiture de course de 1912 | ||
| + | Thijc02.71.jpg|Torpédo sur châssis Spinguel 1912 | ||
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Version actuelle en date du 28 juillet 2017 à 18:32
C’est au début du XXème siècle que Jules SPRINGUEL, ingénieur des mines, diplômé de l’Université de Liège, a décidé de se lancer dans la construction automobile avec un petit groupe de Hutois.
En 7 années, de 1907 à 1914, la petite usine artisanale parvient à connaître une renommée internationale.
L’usine produit essentiellement le châssis nu, soit la partie mécanique de la voiture.
C’est la Maison Gamette de Liège qui pose la carrosserie soit en torpédo (voiture ouverte), soit en limousine (voiture fermée). Dans les deux cas, protégé par un pare-brise, le conducteur est laissé à l’air libre pour ne pas s’endormir ! La vitesse maximum est d’environ 90 km/h.
En 1912, une limousine coûte +/- 10700 francs.
Springuel réalise également une voiture sportive qui lui assure notamment la victoire d’une course à Ostende à 105 km/h de moyenne.
Voiture de course de 1912
Torpédo sur châssis Spinguel 1912
